CCNR Market Insight – April 2026

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCNR) bracht recent haar Market Insight – April 2026 uit. Hierbij een korte samenvatting van dit rapport:

1. Vracht & passagiersvervoer

In het eerste halfjaar van 2025 daalde de transportprestatie van de binnenvaart in Europa met -4,6% ten opzichte van een jaar eerder. In de meeste Europese landen was er sprake van een afname van de transportvraag.

Het goederenvervoer over de hele Rijn bedroeg 135 miljoen ton in het eerste halfjaar van 2025, tegenover 143,6 miljoen ton in dezelfde periode van 2024. Dit komt neer op een daling van -6,0%. In tegenstelling tot eerdere jaren, daalden zowel droge als vloeibare bulksegmenten. Enkel steenkool (+10,9%) en containervervoer (+0,9%) kenden een lichte stijging.

Binnen de tankvaart stonden vooral minerale olieproducten (-6,2%) en chemische producten (-8,4%) onder druk. Hoge energieprijzen, een zwakke vraag vanuit de chemische industrie en periodes van lage waterstanden beperkten de laadcapaciteit van tankschepen en zorgden voor minder transportvraag. In het eerste halfjaar van 2025 vertegenwoordigde vloeibare bulk 41,0% van het totale vervoer op de Rijn.

De daling van het Rijnvervoer werd veroorzaakt door een combinatie van economische en hydrologische factoren. De industriële vraag bleef zwak, met name in de chemische en staalindustrie, terwijl hoge energieprijzen de concurrentiepositie van Europese producenten onder druk zetten. Daarnaast zorgden periodes van lage waterstanden voor een verminderde laadcapaciteit van schepen.

Op de Donau was de situatie nog moeilijker. Het transport daalde sterk (-10%), onder invloed van de oorlog in Oekraïne, zwakke industriële activiteit en minder gunstige waterstanden. Ook de heropstart van maritieme graanexport uit Oekraïne leidde tot minder transport via de Donau.

Het passagiersvervoer kende daarentegen een duidelijke groei. Het aantal riviercruises nam toe op de Rijn (+7,6%), de Donau (+52,4%) en de Moezel (+10%), wat wijst op een verdere herstel en groei van deze markt.

2. Bedrijfsomstandigheden

De overslag in de Rijnhavens vertoonde tussen medio 2024 en medio 2025 een licht dalende trend. Een korte laagwaterperiode in april 2025 had slechts een beperkte impact op de totale overslag.

De vrachtprijzen bleven in het eerste kwartaal van 2025 relatief stabiel, maar stegen in het tweede kwartaal als gevolg van lagere waterstanden, die de beschikbare capaciteit beperkten. Vooral in de tankvaart zorgde dit voor hogere spotmarktprijzen voor het vervoer van gasolie en andere vloeibare bulkproducten.

De brandstof- en olieprijzen daalden in de eerste helft van 2025.

3. Focus op Nederland

Het derde hoofdstuk van het rapport richt zich op Nederland, de grootste binnenvaartmarkt van Europa. In 2024 bedroeg het totale vervoersvolume 332,4 miljoen ton en het containervervoer 41 miljoen ton, beide de hoogste waarden binnen de EU.

De transportvraag voor vloeibare bulk (minerale olieproducten en chemicaliën) kende een positieve evolutie. Het grootste segment, zand, stenen, grind en bouwmaterialen, stond daarentegen onder druk door ongunstige economische en politieke omstandigheden, waaronder de impact van de oorlog in Oekraïne.

De haven van Rotterdam speelt een centrale rol als logistieke hub. In 2024 werd er 142 miljoen ton via de binnenvaart vervoerd, waarbij het grootste deel bestemd was voor het achterland. Het aandeel van de binnenvaart in dit achterlandvervoer bedroeg ongeveer 40%. De belangrijkste goederen in de uitgaande trafiek tussen de haven van Rotterdam en Duitse regio’s waren minerale olieproducten (23%), gevolgd door ertsen (19%), chemicaliën (18%), containers (14%) en steenkool (13%). Voor de inkomende trafiek naar de haven van Rotterdam waren containers (31,7%) en chemicaliën (31,2%) veruit het belangrijkst, gevolgd door minerale olieproducten (18,2%).

Bekijk het volledige rapport (Engelstalig) via: deze link